Što se tiče pokretnih delova, moderni motori zahtevaju najviši nivo otpornosti delova na habanje – pogotovo kod turbo dizel motora sa direktnim ubrizgavanjem i benzinskih motora. Upravo iz ovog razloga, oni se jop u fabrici opremaju pogonskim lancima. Alternativa lancu je zupčasti kaiš. Zbog materijala od koga su napralvjeni – plastike ili gume – oni su lakši i glatko se kreću. Pošto ne moraju da funkcionišu pomoću ulja, za razliku od lanca, oni se često koriste u manjim vozilima sa kompaktnim motorima.
Interval zamene
Jasan hendikep zupčastih kaiša je to što ne traju tokom čitavog radnog veka vozila. Kao rezultat, moraju se menjati na vreme. Ukoliko se to ne desi, kaiš se može pokidati što bi bi imalo ozbiljne posledice uključujući i oštećenje motora. Zato se kaiš mora proveravati na tehničkom pregledu ili u skladu sa specifikacijama proizvođača (na primer VW na svakih 30.000 km, Seat na svakih 15.000 km). Kaiševi koji, kao i lanci, funkcionišu sa uljem su izuzetak iz ovog pravila. Oni se mogu menjati na 240.000 km ili nakon 10 godina, kao na primer kod Ford EcoBoost motora.
Oštećenja i njihovi mogući uzroci
| Ispadanje zuba | Premala voltaža ili curanje iz motora (curenje ulja ili sredstva za hlađenje) |
| Oštećenje na kaišu i povlačenje točka lanca | Pohaban točak radilice |
| Habanje zuba | Habanje vremenom, previsoka temperature, remenica se teško pomera |
| Pukotine na zadnjoj stranic | Habanje vremenom, previsoka temperature, remenica se teško pomera |
| Šablonske pukotine | Uvrtanje kaiša tokom ugradnje, korišćenje poluge prilikom ugradnje, spoljni uticaju npr. kamenje |
| Pucanje kaiša | Defektna remenica usled stranih objekata |
| Odvajanje zuba od kaiša | Blokada pokretnih delova, nedostatak ulja za podmazivanje glave cilindra |
| Sklizavanje kaiša | Neuklapanje zbog defektnog španera |
Bolja zaštita zahvaljujući premazu
Zahtevi prema delovima razvoda pogona motora se konstantno povećavaju i vode do stalnog unapređivanja tehnologije kaiša. Na primer, neki kaiševi imaju premaz od politetrafluoretilena – ili jednostavnije, teflona. Zahvaljujući premazu, smanjuje se trenje i habanje. Ovo povećava radni vek kaiša, posebno kod motora visokih performansi. Premaz može da varira u boji, ali boja nema efekat na rad kaiša.
Neki kaiševi imaju dodatni materijal na zubima ili zadnjoj strani čime se učvršćuje kaiš i sprečavaju sklizavanja i habanja. Materijal je pričvršćen šavom koji se vidi zbog proizvodnog procesa. Međutim, ova tehnika spajanja, koja se vrši pre vulkanizacije, nije defekt i ne utiče na funkcionalnost kaiša.
