Tokom proteklih decenija nije evoluirao samo motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Vremensko podešavanje motora je takođe postalo sve više i više visokih performansi. Ovo se posebno odnosi na razvodni remen.
1962. godine prvi put je masovno proizveden automobilski motor opremljen razvodnim remenom. Ovaj inovativni izum je u to vreme bio prava revolucija za pogon kaiša. Od tada se široka paleta marki i modela širom sveta oslanja na ovu vrstu vremenskog podešavanja motora. Razvojem novih materijala i dizajna zuba takođe se produžila dužina trajanja razvodnih remena, jer su otporniji na ekstremne temperature i sposobniji da izdrže velika opterećenja.
Materijal kaiša: Ne postoje dva ista
Tokom decenija u proizvodnji kaiša korišćeni su različiti materijali:
- Hloropren guma (CR): Kaiševi prve generacije nisu bili izloženi velikim radnim opterećenjima ili velikim termičkim opterećenjima na radnoj temperaturi od 80 ° C do 90 ° C. Ovi kaiševi su imali kratak radni vek jer je guma brzo postala krhka. Ovo se ubrzavalo kada bi došlo u kontakt sa bilo kojim motornim uljem koje je iscurilo.
- Visoko zasićena nitrilna guma (HSN): Pruža poboljšanu otpornost na naprezanja i radne temperature do 110 ° C.
- Hidrogenirani akrilonitril butadien kaučuk (HNBR): Pruža poboljšanu otpornost na opterećenje i radne temperature do 110 ° C. Koristi se u najnovijoj generaciji razvodnih kaiša, npr. takođe i za febi zupčaste kaiševe. HNBR se odlikuje idealnom otpornošću na temperaturu, malim trenjem i razvojem buke tokom rada. Takođe ima produženi radni vek i usklađen je sa EURO 5 i EURO 6 emisionim standardima za vremenske vrednosti i vrednosti sagorevanja.
- Remen u ulju: Ovaj razvodni remen dizajniran je za rad u ulju i otporan je na zagađenje i visoku temperaturu motornog ulja.
Različiti oblici zuba
Prvi zupčasti remeni koristili su postojeće oblike zuba koji su se već koristili u industrijskoj primeni. Ovde je svaki zub imao trapezni oblik. Sa sve većim zahtevima, pojasevi su trebali da proizvode manje buke i vibracija, kao i da impresioniraju većom trajnošću i prenosom tereta. Da bi se to postiglo, prevladala je upotreba zakrivljenih oblika zuba.
Kružni oblik omogućava ravnomerni raspored sila koje deluju na zub i izbegava vrhove napetosti na pojasu. Pored jednostranih zupčastih kaiša, postoje i neke posebne verzije dvostranih zupčanih kaiševa koji omogućavaju pogon remena na obe strane i rebrasti su ili imaju zube na zadnjoj strani za upravljanje komandama motora ili pomoćnim jedinicama.
