Focus en suspensión

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El Ford Focus se introdujo en 1998 y ha demostrado ser muy popular entre sus propietarios. Sin embargo, también es uno de los modelos de vehículos que más visitan los talleres para ser reparados. Teniendo esto en cuenta, se han identificado algunos elementos de desgaste que son importantes a la hora de reparar el sistema de suspensión.

Un vistazo a la suspensión delantera

La suspensión delantera independiente del Focus se compone de un puntal MacPherson unido a la rótula de dirección y un brazo de suspensión con una barra estabilizadora para una mayor estabilidad. Los apoyos de la barra estabilizadora, cuando están desgastados, pueden producir un ruido de traqueteo cuando se conduce en carreteras con baches.

Uno de los elementos de desgaste más comunes en el modelo MK 2 es el silentblock del brazo de suspensión. (Fig. 1) Este componente está disponible como parte del brazo completo o como pieza separada con nuevos pernos de fijación. Al realizar esta sustitución, la alineación del nuevo silentblock es especialmente importante. El silentblock debe estar correctamente alineado en el eje del brazo de suspensión para que pueda funcionar correctamente y para garantizar una larga vida útil del componente de sustitución. El silentblock antiguo se puede quitar a presión o cortar con cuidado utilizando un equipo adecuado para no dañar el eje sobre el que está montado.

Fig. 1

Una vez retirado el viejo silentblock desgastado, limpie el eje. A continuación, se debe presionar el nuevo silentblock; existe una herramienta especial para mantener la alineación mientras se presiona el nuevo silentblock en su posición. (Fig. 2) El brazo reparado se puede volver a montar en el vehículo.

Fig. 2

Destacando la suspensión trasera

El aclamado sistema de suspensión multibrazo o multilink, fue desarrollado para el modelo Focus. Su diseño compacto permite aprovechar al máximo el espacio para la capacidad del maletero y proporciona una excelente maniobrabilidad. El delgado brazo de suspensión se encarga de asegurar la posición correcta de las ruedas en la parte delantera y trasera y de las reacciones de par de frenado con otros tres brazos que son necesarios para ubicar completamente la rueda. Todos estos componentes tienen silentblocks que son propensos al desgaste. El silentblock del brazo de suspensión, que es reemplazable al igual que el brazo de suspensión delantero, debe alinearse correctamente durante la instalación. De lo contrario, la goma se retorcerá en exceso y acortará la vida del silentblock. (Fig. 3)

Fig. 3

El brazo de suspensión, que se encuentra entre el travesaño y la rótula, es propenso a sufrir fracturas por tensión que pueden conducir a un fallo después de una larga vida útil. Cuando se retira este brazo para acceder a otros componentes, como el amortiguador, o cuando hay que sustituirlo, los pernos de fijación son propensos a la corrosión. (Fig. 4) Esto hace que los pernos se corten durante la extracción o que se atasquen al manguito interior del casquillo. Por lo tanto, puede ser necesario cortarlos para desmontar el brazo.

Fig. 4

El perno interior, que es un perno excéntrico, es para el ajuste de inclinación. Debe girar libremente si se va a ajustar. Se recomienda que todas las fijaciones de pernos se aprieten solo cuando la suspensión del vehículo esté bajo carga y no cuelgue libremente, ya que esto ejerce una presión innecesaria sobre los casquillos y puede provocar que se aprieten en la posición incorrecta. Cuando se realizan todas las reparaciones de la suspensión, se recomienda una alineación completa de las ruedas para garantizar el correcto manejo del vehículo.

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