La reducción del ruido y las vibraciones es importante al diseñar un vehículo. Esto tiene como objetivo aumentar la comodidad de conducción y reducir las fuerzas que actúan sobre los componentes del vehículo. Esto también incluye el tren de transmisión. Para conseguirlo, el flector juega un papel clave.
Los vehículos equipados con tracción trasera o en las cuatro ruedas transmiten potencia desde el motor a través de la transmisión a los ejes mediante un árbol de transmisión. Durante el funcionamiento, su ángulo con respecto a la transmisión y la transmisión final cambia debido a las irregularidades en la superficie de la carretera que es absorbida por el sistema de suspensión del vehículo.
Si no hubiera juntas en cada extremo del eje de transmisión, el eje se doblaría y se rompería. Una solución es el flector. Es un disco de goma flexible reforzado que conecta la brida de salida del engranaje a la brida de entrada del árbol de transmisión. Algunas versiones, debido a los altos requisitos de torsión, tienen un flector adicional adjunto a la brida de salida del árbol de transmisión que se conecta a la brida de la transmisión final.
Absorbe con éxito las vibraciones
El flector absorbe las vibraciones y los cambios de carga del tren motriz. Todo el par del motor debe transmitirse a través del flector antes de llegar a las ruedas a través del eje de transmisión y los ejes diferenciales. El diseño del flector absorbe los golpes y las fuerzas de carga, evita las vibraciones en el tren de transmisión y previene las desalineaciones angulares perjudiciales. Esto reduce el ruido y las vibraciones del tren de transmisión.
El flector está sometido a grandes esfuerzos, por lo que debe ser revisado a intervalos regulares de mantenimiento. Si el flector se desgasta, pueden producirse diversos problemas, como vibraciones y/o golpes en el tren de transmisión que pueden aumentar durante la aceleración. Durante la inspección, debe comprobarse que los flectores no presenten grietas, piezas faltantes o distorsiones. Cualquier grieta o protuberancia indica que el flector está defectuoso y debe ser sustituido.
Cómo funciona el cambio
Al sustituir un flector, especialmente un disco que ha sido utilizado hasta el límite de su destrucción inspeccione el casquillo guía del centrado del eje de transmisión, las superficies de ajuste, los orificios de los pasadores y las roscas de los pernos. Si alguna pieza está desgastada, el eje puede seguir vibrando después de la instalación de un nuevo flector.
Cuando se sustituye un flector defectuoso, hay que tener en cuenta el diseño y la construcción de la pieza de recambio. Un flector está hecho de caucho reforzado con tejido con inserciones metálicas para los pernos de conexión que pasan a través de ambos lados de los casquillos para crear una conexión muy fuerte, pero flexible.
Las propiedades de este componente deben proporcionar una buena amortiguación de los picos de par en el tren motriz y deben compensar la desalineación radial, axial y angular. Las ventajas son la rigidez, la capacidad de compensación en todas las direcciones y la resistencia a las cargas de torsión, lo que garantiza una larga vida útil.
Cuando sustituya el o los flectores, preste atención a la alineación marcada para garantizar el correcto funcionamiento del disco. También se recomienda sustituir los tornillos de fijación tal y como sugiere el fabricante. Asegúrese de que todos los tornillos estén correctamente apretados de acuerdo con las especificaciones del fabricante del vehículo.
Todos los flectores febi están fabricados por el proveedor de equipos originales SGF, líder del mercado mundial en el sector de la automoción. Garantizan la máxima fiabilidad, un funcionamiento suave y un ajuste de primera clase.
