Reparación del disco de freno trasero con rodamiento de rueda en los modelos Peugeot, Citroën y DS

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Disco de freno con rodamiento de rueda, codificador multipolar ABS, tuerca de eje y tapa protectora
Disco de freno con rodamiento de rueda, codificador multipolar ABS, tuerca de eje y tapa protectora

Muchos modelos de Peugeot, Citroën y DS están equipados con discos de freno en el eje trasero que tienen un rodamiento de rueda integrado. El conjunto permite un considerable ahorro de peso, ya que el disco de freno es también el cubo de la rueda. Esta pieza premontada también hace que la sustitución sea más rápida y sencilla para el taller, al tiempo que evita el riesgo de montar un rodamiento de rueda con una holgura incorrecta o un anillo de sellado mal colocado.

Sin embargo, hay que tener cuidado al montar este disco de freno en la rótula de dirección, ya que esta unidad de disco de freno/cojinete de rueda también está equipada con un anillo codificador multipolar para el sensor de velocidad de la rueda (abs).

Precaución con la corrosión

Fig. 1 Anillo codificador dañado por el contacto con el sensor
Fig. 1 Anillo codificador dañado por el contacto con el sensor

Una vez retirado el disco de freno antiguo, debe inspeccionarse el sensor de velocidad de la rueda para comprobar si existe una corrosión excesiva en la zona de montaje. Es importante tener en cuenta que el exceso de oxidación puede cambiar la posición del sensor y afectar a su funcionamiento. Esto puede causar un contacto directo con el anillo de impulso, dañando el nuevo conjunto de disco de freno (Fig. 1).

También puede haber un mayor espacio de aire entre el sensor y el anillo de impulso. Esto provoca un mal funcionamiento del sistema antibloqueo de frenos y se almacena como código de error «señal ilógica» en la unidad de control.

Fig. 2 Disco de freno y sensor correctamente montados
Fig. 2 Disco de freno y sensor correctamente montados


Preste atención al hueco entre sensor y anillo de impulsos

Por lo tanto, al montar un nuevo disco de freno, debe comprobarse si el sensor de velocidad está en contacto con el anillo codificador multipolar o si el hueco entre ambos no está correctamente posicionado. En este caso, hay que desmontar el disco de freno y el sensor de velocidad. El compartimento del sensor debe limpiarse de la corrosión y, si está dañado, el sensor debe reinstalarse o sustituirse.

Una vez montado el nuevo disco y alineado correctamente el sensor, se aprecia un claro espacio de aire de 1-2 mm entre el anillo de impulsos y el sensor (Fig. 2).

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