Consejos para un apriete seguro de los tornillos de las ruedas

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Aunque el montaje de las ruedas en un vehículo suele ser sencillo, en la práctica se producen problemas una y otra vez. A menudo se subestiman los riesgos asociados a una rueda mal apretada. Para evitar estos riesgos, conviene tener en cuenta algunos aspectos.

¿Qué es la fuerza de tensión estándar?

Durante la conducción, la unión atornillada de la rueda debe absorber todas las cargas dinámicas, en particular las vibraciones, de modo que la rueda, el disco de freno y el buje se comporten como una pieza única. Para conseguirlo, hay que generar una fuerza de tensión estándar. Ésta se define como la fuerza necesaria para apretar un tornillo en la dirección axial.

El par de torsión que se utiliza para producir la fuerza de tensión estándar del tornillo durante el montaje genera una fuerza de tracción en la rosca. Esto conduce a una extensión elástica del tornillo y a un acortamiento de la llanta. Los parámetros, como el par de apriete, la fricción en la rosca, las propiedades del material y las dimensiones del tornillo y su clase de resistencia influyen en la fuerza de tensión estándar.

Cuando la fuerza de tensión estándar es demasiado baja

Si el tornillo de la rueda se aprieta con un par de apriete inferior al prescrito por el fabricante del vehículo, no se alcanza la fuerza de tensión estándar requerida. Bajo carga, esto da lugar a la vibración de los componentes. Las consecuencias pueden ser el aflojamiento del tornillo y, en el peor de los casos, la pérdida de la rueda.

Incluso si un tornillo de rueda se aprieta varias veces, su fuerza de tensión estándar cambia. Con fijaciones de rueda oxidadas, sucias o dañadas, el coeficiente de fricción aumenta enormemente, por lo que la fuerza de tensión estándar se reduce en gran medida.

Cuando la fuerza de tensión estándar es demasiado alta

En el caso de que las fijaciones de las ruedas se aprieten sin una llave dinamométrica, cabe suponer que el tornillo se aprieta demasiado. Esto provoca el alargamiento del tornillo de la rueda o la compresión de las llantas de aluminio en particular.

En el caso de las fijaciones de rueda lubricadas, la fricción se reduce en gran medida, por lo que la fijación de la rueda se sobrecarga incluso cuando se utiliza una llave dinamométrica. En el peor de los casos, el tornillo se romperá.

Instrucciones para el montaje de los tornillos de las ruedas

  • Deben respetarse los pares de apriete prescritos por los fabricantes de vehículos.
  • Utilice únicamente llaves dinamométricas cuyo uso garantice el cumplimiento exacto de los pares de apriete especificados.
  • En caso de oxidación, deformación plástica o daños en las roscas, los pernos deben ser sustituidos.
  • Compruebe que la rosca del cubo de la rueda no esté sucia ni corroída; sustitúyala si está dañada.
  • Limpie la superficie de contacto de la rueda corroída
  • Compruebe que las superficies de contacto de los pernos y la llanta no estén sucias, ni tengan aceite o grasa, ni estén dañadas.
  • Apriete los tornillos de la rueda uniformemente y en el orden correcto. Asegúrese de respetar las instrucciones del fabricante.
  • No utilice nunca llaves de impacto para el apriete.
  • No utilice aceite ni grasa

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