No todas las cadenas de distribución son iguales: hay una gran variedad de tipos que difieren en forma y diseño en función de los requisitos y la carga de los distintos motores en los que se utilizan. Aquí queremos presentar las más importantes.
Cadenas de rodillos
La cadena de rodillos es la más utilizada y ofrece una combinación ideal de resistencia y rendimiento NVH. El eslabón interior de una cadena de rodillos consta de dos lóbulos interiores, dos casquillos presionados en los ojos del eslabón y dos rodillos que giran por encima de los casquillos.
Cadenas de casquillos
Con la cadena de casquillos, se prescinde de los dos rodillos, por lo que los casquillos tienen un diámetro correspondientemente mayor y se acoplan directamente a la rueda dentada. Las cadenas de casquillos tienen una mayor superficie de unión que las cadenas de rodillos correspondientes. Las cadenas de casquillos febi ofrecen una excelente resistencia y un buen comportamiento ante el desgaste en condiciones de alta carga y se utilizan principalmente en motores diesel de funcionamiento rápido.
Cadenas dentadas
El diseño especial de esta cadena de eslabones de acero es la cadena dentada, también conocida como cadena silenciosa. Los salientes centrales e interiores están formados para proporcionar una fuerza de transmisión excepcional entre la cadena y la rueda dentada. Las cadenas dentadas febi ofrecen un excelente rendimiento NVH con características de durabilidad mejoradas.
Combinación de cadena dentada y de manguito
Debido a su comportamiento cinético, las cadenas dentadas tienen un gran potencial para mejorar las propiedades dinámicas y acústicas. Aunque las cadenas dentadas se han utilizado durante muchos años en transmisiones de cadenas de distribución con poca carga, todavía no se han utilizado en motores con más carga debido a la mayor longitud de la cadena en comparación con las cadenas de casquillos y de rodillos.
En el nuevo tipo de cadena de la combinación dentado/casquillo, una secuencia de movimiento cinemático optimizada en la entrada y salida de la cadena en la rueda dentada ha hecho posible una altura reducida del impulso de entrada. Esto también incluye la no uniformidad del movimiento y la transmisión de la fuerza.
Para mejorar el comportamiento ante el desgaste, se ha integrado un casquillo en los salientes de los dientes del miembro interior. Mientras que en el caso de las cadenas dentadas convencionales el movimiento de articulación tiene lugar en la entrada y la salida en la rueda dentada entre la placa dentada y el perno, en esta variante de cadena el proceso tiene lugar entre el casquillo y el pasador.
