Головною функцією ланцюга приводу ГРМ є забезпечення функції відкриття і закриття клапанів у головці блоку циліндрів. Ланцюги приводу ГРМ можуть мати різну конструкцію: існує безліч типів і конфігурацій, які залежать від вимог і навантажень в конкретних двигунах, де використовуються ланцюги.
Найбільш поширені типи ланцюгів
Роликові ланцюги
Роликовий ланцюг є найбільш популярною версією, оскільки, відрізняється ідеальним поєднанням міцності, низького рівня шуму і відсутністю вібрацій. Внутрішня ланка роликового ланцюга складається з двох внутрішніх осей, двох втулок, запресованих в отвори пластин, а також з двох роликів, що обертаються навколо втулок..
Втулкові ланцюги
У втулкового ланцюга ролики відсутні – при цьому втулки мають збільшений діаметр і безпосередньо входять в зачеплення з зубами зірочки. Площа поверхні шарнірного з’єднання втулкового ланцюга більша, ніж у роликового аналогічного розміру, завдяки чому втулкові ланцюги відрізняються чудовою зносостійкістю в умовах високих навантажень і використовуються в основному в дизельних двигунах з високими обертами.
Зубчасті ланцюги
Зубчасті ланцюги – це сталеві ланцюги спеціальної конструкції, відомі також як «тихі» ланцюги. Зовнішні та внутрішні пластини зубчастої форми забезпечують виключно ефективну передачу крутного моменту між ланцюгом і зірочкою. Зубчасті ланцюги відрізняються тим, що неймовірно тихо працюють, у них відсутня вібрація і тривалий термін служби.
Комбінація зубчастого і втулкового ланцюгів
Завдяки своїм кінематичним особливостям зубчасті ланцюги дозволяють значно підвищити динамічні характеристики і знизити рівень шуму. Незважаючи на те, що зубчасті ланцюги протягом багатьох років широко застосовуються в малонавантажених приводах ГРМ, до цього часу вони ніколи не використовувалися в двигунах з більш високими навантаженнями, так як мають велику довжину в порівнянні з втулковими і роликовими ланцюгами.
Новим типом ланцюгів приводу ГРМ є комбінація зубчастого і втулкового ланцюга. Покращення кінематики ланок такого ланцюга дозволило зменшити негативні імпульси при контакті набігання та збігання ланцюга із зірочкою. Завдяки цьому також знизилася нерівномірність руху ланцюга і покращилася передача привідного зусилля.
Для зниження ступеня зносу у внутрішні зубчасті пластини ланцюга вбудовані втулки. У разі використання стандартних зубчатих ланцюгів на заході і сході із зірочки відбуваються шарнірні переміщення між пластинами зубів і штифтами. Однак в комбінованому варіанті ланцюга дані переміщення відбуваються між втулкою і штифтом.
