Făcut pentru drum, testat pe circuit

0
119
Temperaturile ridicate fac ca discul de frână să strălucească.

În caz de urgență, fiecare centimetru contează la frânare. Calitatea tuturor pieselor de frână instalate în vehicul este în mod corespunzător importantă. Pentru a afla cât de rezistente sunt cu adevărat discurile de frână febi, le-am supus unui test de anduranță suprem.

Folosind o pistă de testare a vehiculelor comerciale, discul de frână pentru vehicule comerciale febi 12731 a fost instalat în camionul de curse al echipei Schwabentruck, care este sponsorizat de febi. Lucrul excepțional: discurile de frână destinate traficului rutier obișnuit nu sunt proiectate în mod normal pentru circuitul de curse și solicitările extreme asociate acestuia.

Test de anduranță maximă pentru discurile de frână

Cu 1.150 CP și 5.000 Nm de cuplu, discurile de frână ale mașinii de curse de 5,5 tone au fost împinse la limita capacității lor de încărcare – și încălzite la aproape 900 de grade Celsius la apogeul lor.

Camionul lui Steffi Halm
Camionul lui Steffi Halm

În timpul manevrelor de frânare grele și repetate, temperatura discului de frână este un factor critic. Acest lucru se datorează faptului că, în timpul frânării, energia cinetică a vehiculului este transformată în energie termică prin frecare. Dacă discul de frână devine prea fierbinte, se pot forma fisuri de căldură și, în cazuri extreme, se poate rupe. Pentru a menține discurile de frână la un nivel de temperatură tolerabil, în ciuda acestui fapt, ele sunt în mod normal răcite cu apă în timpul curselor. Apa este pulverizată prin duze din partea butucului în canalele de ventilație interioare, după cum este necesar. În timpul testului de sarcină, răcirea cu apă a fost oprită.

Temperaturi de 890 °C

Pentru test, un nou disc de frână, care fusese folosit până atunci în curse, a fost montat pe roata din stânga față, iar discul de frână febi 12731 a fost montat pe roata din dreapta față. În timpul testului, temperaturile discurilor de frână au fost măsurate cu senzori în infraroșu și înregistrate cu software de telemetrie. Datele înregistrate sunt afișate în diagramă. Procesele de frânare pot fi recunoscute ca devieri verticale. Au fost măsurate temperaturi maxime de 890 °C, ceea ce a fost indicat și de strălucirea evidenta a discului.

Datele telemetrice masurate pe discul de frana

Pe parcursul întregului test, discul de frână febi a rămas cu 40 °C mai rece în medie decât discul de frână de curse. Chiar și la sarcina termică maximă de 890 °C pentru discul de frână de curse, discul de frână febi a măsurat la o temperatură de numai 735 °C.

Această diferență de temperatură de 155 °C este de o importanță enormă pentru sarcinile mari ale unei curse de camioane și poate fi diferența dintre victorie și înfrângere. Dacă un disc de frână se fracturează în timpul cursei, o oprire la boxe este inevitabila și se pierde șansa unuia dintre locurile din față. De aceea, încă de la acest test, profesioniștii în cursele de camioane Steffi Halm și Gerd Körber au fost încrezători că se pot baza pe discul de frână standard de la febi, care si-a dovedit performanta chiar și în cele mai dure condiții de curse.

Realizarea unui disc de frână bun

Trei factori sunt responsabili pentru capacitatea de încărcare a unui disc de frână: materialul, grosimea materialului și designul ventilației interne. Materialul care se foloseste in general este fonta cu grafit lamelar. Carbonul, precum și siliciul și alte componente, cum ar fi manganul, cromul și nichelul, sunt, de asemenea, responsabile pentru anumite proprietăți. În funcție de compoziție, alungirea/ductilitatea și rezistența la tracțiune/duritatea diferă semnificativ.

Grosimea materialului suprafețelor de frecare este decisivă pentru capacitatea acestora atât de a absorbi, cât și de a elibera energie. Cu cât materialul solid al suprafețelor de frecare este mai gros, cu atât fluctuațiile de temperatură sunt mai mici, în timp ce rezistența la temperatură crește.

Vedere in sectiune pe discul de frana testat febi 12731

„CE FUNCȚIONEAZĂ AICI FUNCȚIONEAZĂ DE 50X MAI BINE PE ȘOSELE!” Steffi Halm

Designul stâlpilor interni de ventilație are o influență semnificativă asupra răcirii discului de frână. Suprafața maximă posibilă îmbunătățește disiparea căldurii. Cu toate acestea, ele absorb și forțele de compresiune de îndată ce plăcuțele de frână se strang pe disc. Dacă stâlpii sunt prea mici sau aranjați necorespunzător, se pot forma rapid tensiuni și fisuri.

Comportamentul excelent la temperatură al discului de frână febi poate fi atribuit materialului și designului special. Grosimea inelelor de frecare, împreună cu designul optim al canalelor de răcire, permite temperaturi ridicate de funcționare fără formarea de fisuri. În condiții de curse, aceasta oferă o durată de viață mai lungă și o fiabilitate mai mare. Discul de frână febi a îndeplinit așteptările la fiecare weekend de curse de câțiva ani și a jucat un rol în succesul echipei Schwabentruck.

Deși discurile de frână febi sunt făcute pentru șosea, ele sunt eficiente și pe circuit. Sau, așa cum spune șoferul echipei Schwabentruck, Steffi Halm, „Ce funcționează aici, funcționează de 50 de ori mai bine pe drum!”