Плата керування для Mercedes-Benz

0
4

Mercedes-Benz 5G-TRONIC, також відома як 722.6 – це 5-ступінчаста автоматична коробка передач з електронним перемиканням, яка була вперше представлена на ринку в 1996 році.

Її використовували досить багато автовиробників, включаючи Mercedes-Benz, Chrysler, Jaguar, Jeep, Dodge та SsangYong. В цій трансмісії застосовані лише три комплекти планетарних передач, де комп’ютер здатний керувати п’ятьма швидкостями руху вперед та двома передачами для заднього ходу.

Її унікальність полягає в гідравлічному та електронному управлінні коробкою передач. Функціонування коробки передач здійснюється за допомогою керування шістьма соленоїдами, які розташовані на платі керування. Плата кріпиться до корпусу клапанів всередині трансмісії.

Гідравлічні клапани контролюють і направляють тиск рідини на муфту блокування гідротрансформатора, три утримуючі муфти і три ведучі зчеплення, які забезпечують плавне перемикання передач вгору і вниз.

Відпрцьована інформація

Вхідна інформація надходить від двох датчиків швидкості, жоден з яких безпосередньо не вимірює швидкість обертання вхідного валу (турбіни). Розрахунок швидкості обертання турбіни здійснюється на основі даних, отриманих з обох датчиків, залежно від вибраної передачі. Датчики швидкості також є частиною плати керування. Дані про навантаження двигуна, дросельної заслінки та акселератора надаються блоком управління двигуна, а дані про швидкість автомобіля надходять від датчиків швидкості обертання коліс за допомогою блока управління гальмами.

Для цього використовується шина CAN-BUS: завдяки цій інтегрованій системі можливе гальмування перемиканням передач під час жорстких поворотів. Модуль управління трансмісією контролює датчики на достовірність отриманих даних та соленоїди на виконання команд і ефективність роботи. Порівнюючи швидкість двигуна та швидкість обертання вхідного валу, він може контролювати пробуксування гідротрансформатора. Контролюючи швидкість вхідного валу та швидкість обертання  коліс, він може контролювати передавальне число, пробуксовування фрикціонів та оцінювати знос шин.

Порівнюючи фактичні значення з моделлю, запрограмованою в блоці керування, він може адаптуватись до зношування фрикціонів шляхом модуляції тиску перемикання.

Електричні датчики та плата керування

Плата керування (febi 32342) відповідає за електричні датчики та контроль внутрішніх компонентів трансмісії. (Мал. 1)

  1. N2 і N3 – це два датчики ефекту Холла, які контролюють швидкість двох окремих елементів, що обертаються для розрахунку швидкості вхідного вала.
  2. Соленоїд модуляції тиску в магістралі – керується широтно-імпульсною модуляцією (керування мінусом)
  3. Соленоїд модуляції тиску перемикання – керується широтно-імпульсною модуляцією (керування мінусом)
  4. Соленоїди перемикання передач 1-2/4-5 на 12В, які перемикаються мінусом за допомогою блоку керування трансмісією
  5. Соленоїд перемикання передач 3-4 на 12 В, які перемикаються мінусом за допомогою блоку керування трансмісією
  6. Соленоїд керування тиском муфти блокування гідротрансформатора – керується широтно-імпульсною модуляцією (керування мінусом)
  7. Соленоїд перемикання передач 2-3 на 12В, які перемикається мінусом за допомогою блоку керування трансмісією
  8. . Геркон – вмикається магнітом у плунжері, який переміщується селектором. Геркон підкючений послідовно з датчиком температури для індикації положень «парковка» і «нейтраль», для недопущення запуску автомобіля з увімкненою передачею.
  9. Терморезистор датчика температури PTC, надає дані про температуру трансмісійного масла
  10. TДатчик рівня трансмісійної рідини
  11. Елемент поплавця-ATF

Заміна плати керування

При заміні плати керування першорядне значення має чистота при роботі з автоматичною коробкою передач. Будь-який матеріал, що потрапляє в блок клапанів, може перешкоджати руху золотникових клапанів. Використовуйте лише тканини без ворсу. Усі болти та кріплення повинні бути затягнуті відповідно до вимог виробника.

Необхідні такі частини:

  • 1 x 32342 Плата керування
  • 1 x 36332   Електричний роз‘єм
  • 1 x 10072 Прокладка
  • 1 x 09463 Сітчастий фільтр
  • 5 x 29449 1л рідини ATF
  • 1 x 38023 Оливний щуп
  • 1 x 44204 Запобіжник

Розбирання

Злийте трансмісійну рідину АКПП; це найкраще робити тоді, коли коробка передач тепла. Відкрутіть зливну пробку і злийте рідину ATF в чисту ємність. Це дозволить вам виміряти кількість рідини таьперевірити її стан та наявність сміття.

Дайте коробці передач охолонути до температури навколишнього середовища, перш ніж продовжити процес розбирання.

Мал. 2

Вставивши невелику плоску викрутку в отвір, обережно викрутіть та зніміть кришку штекера джгута дротів. Поверніть вушко на коричневому фланці проти годинникової стрілки – він клацне, а потім витягніть вилку джгута.    (Мал. 2)

Мал. 3

У центрі пробки знаходиться 7 мм болт. Відкрутіть болт, а потім витягніть направляючу втулку. Закрутіть назад зливну пробку картера. Знайдіть і відкрутіть 10 гвинтів TORX, які кріплять корпус клапанів до корпусу коробки передач. Зніміть корпус клапанів, поводячись дуже обережно з захисним плунжером. (Мал. 3)

Перевірте злиту трансмісійну рідину. Потемніла рідина ATF і запах гару вказують на сильне зношування / пробуксовку фрикціонів. Якщо рідина ATF стала рожевого кольору або в ній утворилась піна, це може свідчити про перехресне забруднення охолоджуючою рідиною. Якщо має місце будь-яка з цих ситуацій, потрібні подальша діагностика та ремонт. Якщо у піддоні картера, можливо, помітна тонка темно-сіра плівка, це є цілком нормальним явищем. Перевірте магніт піддону на наявність металевих частинок, що може бути ознакою більш серйозних пошкоджень.

Збирання

Працюйте на чистій та підготовленій поверхні. Після зняття корпусу клапанів, зніміть пластикові кришки соленоїдів з плати керування корпусу клапанів і 3 болти, що тримають пластинчасті пружини. Тепер соленоїди можна обережно зняти. Зніміть плату керування з корпусу клапана. У той час як соленоїди, що модулюють тиск, мають два ущільнювальні кільця, соленоїди перемикання не мають жодного. Перевірте ущільнювальні кільця та отвори, в які вони входять. Перевірте фільтри на предмет сміття. (Мал. 4)

Мал. 4

Помістіть нову плату керування на корпус клапанів; за допомогою двох встановлених ребер вона буде зафіксована на місці. Змастіть ущільнювальні кільця та вставте соленоїди в їхні отвори, вирівнюючи контакти. Встановіть пластинчасті пружини та затягніть болти. Потім встановіть пластикові кришки соленоїдів.

Протріть сполучні поверхні корпусу клапана безворсовою тканиною. Встановіть корпус клапанів, розташувавши плунжер в зоні селектора, затягніть кріпильні болти корпусу клапанів. Змастіть нове ущільнювальне кільце фільтра та встановіть новий оливний сітчастий фільтр, переконавшись, що виступи на фільтрі увійшли в прорізи на корпусі клапанів. Встановіть нову прокладку піддона картера і встановіть піддон картера на корпус коробки передач.

Розгляньте всі з’єднання

Плата керування з’єднана із зовнішньою стороною коробки передач направляючою втулкою, яка ущільнена всередині плати керування та корпусу коробки передач ущільнювальними кільцями. Внаслідок виходу з ладу цих кілець рідина може потрапити всередину штекера джгута дротів. Металеві забруднення, які можуть знаходитись в рідині ATF, здатні викликати коротке замикання. (Мал. 5)

Мал. 5

Змастіть ущільнювальні кільця направляючої втулки та вирівняйте її отвори із контактами в платі керування. Натисніть, щоб втулка стала на місце. Вставте штекер джгута і повертайте коричневий фланець за годинниковою стрілкою, доки не відчуєте опір. Потім поверніть його ще на 30°, поки не відчуєте, як він клацнув в зафіксованому положенні. Оцініть приблизний об‘єм злитої рідини ATF, щоб зрозуміти, скільки потрібно долити нової. Загалом потрібно приблизно п’ять літрів.

Зніміть червоний запобіжник на заливній трубці трансмісії передач і вийміть пробку. Доливайте рідину через щуп / наливну трубку, використовуючи чисту воронку або заливну трубку. Залийте трохи меншу кількість рідини, ніж ви злили.

Фінальні кроки

Запустіть двигун і дайте йому попрацювати на холостому ходу протягом 2-ох хвилин. Переміщуйте важіль перемикання передач в різні положення і залишайте без руху протягом 10 секунд у кожному положенні. Це заповнить фрикціони рідиною та видалить будь-які залишки повітря.

Лише декілька модифікацій двигуна 722.6 оснащені щупом рівня рідини ATF. В разі необхідності для вимірювання рівня рідини використовуйте щуп febi (38023).

Щуп має довжину приблизно один метр і вставляється в заливну трубку коробки передач, поки не торкнеться дна піддону картера. Частина щупа буде стирчати з наливної трубки.

Трансмісійна рідина має дуже велику зміну об’єму при тепловому розширенні. В результаті на щупі є дві позначки – нижня позначка для вимірювання об‘єму при 25°C і верхня позначка для вимірювання при 80 °C. Коли двигун прогрітий, перевірте температуру коробки передач за допомогою діагностичного приладу. Важіль коробки передач має бути в положенні «D» або «R», щоб замкнути геркон датчика температури трансмісійної рідини. В інших положеннях це значення буде відповідати температурі охолоджуючої рідини за замовчуванням. (Мал. 6)

Мал. 6

Виконайте вимірювання об‘єму рідини, коли двигун працює на холостому ходу і коли температура рідини становить 80°C.

Додайте рідину, поки вона не досягне рівня верхньої позначки. Потім закрийте пробку заливної трубки та виконайте дорожне випробування автомобіля, щоб перевірити коректність роботи.