Ford Focus було представлено у 1998 році, і він набув величезної популярності завдяки кількості своїх прихильників. Проте, згідно звітності, це ще також одна з найчастіших моделей автомобілів, що відвідують майстерні для проведення ремонтних робіт. Пам‘ятаючи про це, ми визначили деякі компоненти, які зношуються, та на які звертають увагу при ремонті системи підвіски цієї популярної моделі.
Передня підвіска
Незалежна передня підвіска автомобіля складається зі стійки МакФерсона, прикріпленої до поворотного кулака, і поперечного важеля підвіски зі стабілізатором поперечної стійкості для стабільності керування. Коли стійки стабілізатора зношуються, вони можуть створювати звук торохкотіння при їзді по дорогах з вибоїнами та тріщинами.
Одним з найпоширеніших елементів зносу на моделі MK2 є сайлентблок поперечного важелю підвіски (Мал. 1). Цей компонент доступний як частина важелю в комплекті, або в якості окремої деталі з новими кріпильними болтами. Останній варіант доступний в асортименті febi та є розумною економічною альтернативою ремонту цього компоненту, в порівнянні з заміною всього важелю, який в більшості випадків є цілком справний.
При виконанні заміни цього компоненту, коректне позиціонування нового сайлентблоку є дуже важливим. Сайлентблок має бути правильно розміщено на важелі підвіски для його ефективної роботи, і повинен забезпечувати тривалий термін експлуатації. Старий сайлентблок можна випресувати або акуратно зрізати з використанням відповідного обладнання, щоб не пошкодити важіль, на який встановлено сайлентблок.
Після зняття старого зношеного сайлентблоку очистіть важіль, потім запресуйте новий сайлентблок; для цього існує спеціальний інструмент, призначений для забезпечення коректного його позіціонування під час запресовування на своє місце. (Мал. 2) Відремонтований важіль тепер можна встановити в автомобіль.
Сайлентблок febi (34218) також підходить декільком іншим моделям Ford, Mazda та Volvo.
Задня підвіска
Для моделі Focus було розроблено знамениту багатоважільну систему підвіски з продольним важелем; її компактний дизайн дозволяє максимально використовувати простір багажного відділення та відмінно працює. Продольний важіль підвіски задає положення колеса при русі та гальмуванні. Також є три короткі важелі , які необхідні для повного позиціонування колеса. Всі ці компоненти мають сайлентблоки, які зношуються. Сайлентблок продольного важелю підвіски (febi 34249) є цілком ремонтопридатним компонентом, так як і на передному важілі, він повинен бути коректно спозиціонований під час встановлення, інакше гума буде перекручуватися і строк експлуатації сайлентблоку скоротиться. (Мал. 3)
Поперечний важіль підвіски, розташований між балкою та кулаком, схильний до зламів під час навантажень, що може призвести до несправності після тривалої експлуатації. Коли цей важіль знімається для отримання доступу до інших компонентів, таких як гвинтова пружина, або коли сам важіль потребує заміни, кріпильні болти, які схильні до корозії, теж треба відкрутити. (Мал. 4)
Це призводить до пошкодження граней болтів під час знімання, або вони також можуть «прикипіти» до внутрішньої втулки сайлентблоку. Тому може виникнути необхідність відрізати їх, щоб зняти важіль
Внутрішній болт, що є болтом з ексцентриком, призначений для регулювання розвалу коліс, він повинен вільно обертатися, якщо потрібне регулювання. Рекомендується, щоб усі кріплення болтів були затягнуті лише тоді, коли підвіска автомобіля знаходиться під навантаженням, а не вільно висить на підйомнику, оскільки в цьому випадку це не створює потрібного навантаження на сайлентблоки, та може призвести до їх затягування у некоректному положенні.
Після завершення ремонту підвіски рекомендується провести процедуру корегування кутів сходження коліс, щоб забезпечити правильне керування автомобілем. Багато компонентів підвіски febi доступні у комплектах Prokit, що поставляється разом з усіма необхідними кріпленнями для проведення ремонту. Це заощаджує час і кошти, позбавляючи необхідності пошуку та замовлення окремих компонентів.
