{"id":7179,"date":"2021-07-12T09:13:15","date_gmt":"2021-07-12T07:13:15","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.febi.com\/?p=7179"},"modified":"2021-07-12T09:13:19","modified_gmt":"2021-07-12T07:13:19","slug":"vibratii-neplacute-o-privire-mai-atenta-la-suportul-de-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.febi.com\/ro\/vibratii-neplacute-o-privire-mai-atenta-la-suportul-de-motor\/","title":{"rendered":"Vibra\u021bii neplacute: O privire mai atent\u0103 la suportul de motor"},"content":{"rendered":"\n
Reducerea zgomotului, vibra\u021biilor \u0219i durit\u0103\u021bii a devenit o\ntehnologie \u00een sine. Produc\u0103torii de vehicule se str\u0103duiesc s\u0103 \u00ee\u0219i rafineze\nvehiculele cu izolatori \u0219i contram\u0103suri de vibra\u021bii pentru a reduce aceste\ncaracteristici.<\/p>\n\n\n\n
Zgomotul<\/strong> este un sunet nepl\u0103cut\nsau perturbator care provoac\u0103 un fel de disconfort. Un exemplu \u00een acest sens ar\nfi z\u0103ng\u0103nitul unui rulment uzat.<\/li>
Vibra\u021biile<\/strong> sunt mi\u0219carea\ndescurajant\u0103 \u0219i repetitiv\u0103 a unui obiect. O anvelop\u0103 dezechilibrat\u0103 poate\ndetermina oscilarea volanului la anumite viteze.<\/li>
Duritatea<\/strong> este foarte subiectiv\u0103.\nPoate fi definit\u0103 ca un sentiment brusc, deranjant. Un sentiment comparabil ar\nfi acela de a conduce printr-o grop\u0103.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Cel mai mare factor care contribuie la aceste caracteristici este motorul cu ardere intern\u0103. Acest lucru poate fi atribuit pieselor rotative, arderii \u0219i varia\u021biei de vitez\u0103. Aceste caracteristici sunt amplificate \u0219i mai mult la motoarele echipate cu tehnologie Start-Stop, la dezactivarea cilindrilor sau rapoarte de compresie crescute.<\/p>\n\n\n\n
Produc\u0103torii de vehicule utilizeaz\u0103 o varietate de forme,\ndimensiuni \u0219i tipuri de suporturi pentru a \u201cizola\u201d motorul. Scopul principal\neste s\u0103 contracareze aceste caracteristici. Tipul utilizat depinde de caracteristicile\nmotorului vehiculului, de costurile implicate \u0219i de percep\u021bia calit\u0103\u021bii m\u0103rcii.<\/p>\n\n\n\n
Cele trei tipuri principale de suporturi utilizate sunt: cauciuc, hidraulic \u0219i activ electronic.<\/p>\n\n\n\n
Suportul din cauciuc<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Suportul din cauciuc este un tip tradi\u021bional de montare \u0219i este cel mai frecvent utilizat. Este disponibil \u00een numeroase forme \u0219i dimensiuni, de la o form\u0103 simpl\u0103 la o construc\u021bie foarte complex\u0103 de cauciuc \u0219i metal. Rigiditatea este reglat\u0103 \u00een func\u021bie de propriet\u0103\u021bile materialului elastomer folosit. Direc\u021bia de mi\u0219care este determinat\u0103 de leg\u0103turile fixe din cadrul proiect\u0103rii monturii.<\/p>\n\n\n\n
Suportul hidraulic<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Suportul hidraulic este mai\ndinamic \u0219i combin\u0103 func\u021biile de izolare acustic\u0103 ale unui suport de cauciuc\nconven\u021bional, dar cu o performan\u021b\u0103 de amortizare echilibrat\u0103. Suporturile\nhidraulice ale motorului \u00ee\u0219i pot adapta caracteristicile \u00een func\u021bie de sarcina\nindus\u0103. Lichidul v\u00e2scos din suportul hidraulic ac\u021bioneaz\u0103 ca un amortizor\npentru a asigura o izola\u021bie optim\u0103.<\/p>\n\n\n\n
\u00cen interiorul unui suport\nhidraulic al motorului, arcul principal din cauciuc are o camer\u0103 superioar\u0103 \u0219i una\ninferioar\u0103. Camerele sunt conectate printr-o serie de canale \u0219i separate\nprintr-o supap\u0103 de cauciuc. Arcul principal este umplut cu un lichid v\u00e2scos. \u00cen\ntimpul impacturilor, supapa de cauciuc deschide \u0219i \u00eenchide canalul de deriva\u021bie,\nredirec\u021bion\u00e2nd fluxul de lichid \u00eentre cele dou\u0103 camere. Acest lucru schimb\u0103\nrigiditatea monturii, cre\u00e2nd caracteristici de amortizare optime pentru orice\ncondi\u021bii de drum. (Fig 1)<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Cu un control mai mare fiind necesar, o op\u021biune pentru o mai\nbun\u0103 reglare a suportului hidraulic al motorului a fost utilizarea\npropriet\u0103\u021bilor unui vacuum. Presiunea negativ\u0103 produs\u0103 men\u021bine montura moale la\nralanti \u0219i \u00een intervalul de rpm mai mic. \u00cel men\u021bine, de asemenea, ferm \u00een intervalul\nde rota\u021bie mai mare.<\/p>\n\n\n\n
Evolu\u021bia comenzii hidraulice a amortiz\u0103rii suportului motorului\nvine de la suporturi comutabile electronic care pot fi cuplate cu sistemul de\ngestionare al motorului. (Fig 2)<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Suportul activ electronic<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Un suport de motor controlat\nelectronic \u00eendepline\u0219te cerin\u021bele de amortizare, dar cu un pic mai mult\ncontrol. Func\u021bia de comutare face ca suspensia pneumatic\u0103 din suport s\u0103 fie\nutilizat\u0103 \u00een pozi\u021bie neutr\u0103. Aceasta ofer\u0103 o suspensie moale atunci c\u00e2nd este\nla ralanti sau la tura\u021bii reduse. C\u00e2nd vehiculul este condus, montantul trece\nla o suspensie hidraulic\u0103 \u0219i asigur\u0103 o suspensie mai ferm\u0103 \u00eentre motor \u0219i\n\u0219asiul vehiculului.<\/p>\n\n\n\n
Cea mai recent\u0103 dezvoltare \u00een\ndomeniu este suportul activ \u0219i inteligent, care este conceput pentru a satisface\ncerin\u021bele unei func\u021bionalit\u0103\u021bi mai exigente. Acesta este conceput pentru a\neconomisi combustibil \u0219i pentru a fi \u00een ton cu dinamica de conducere pentru a\noferi un confort maxim.<\/p>\n\n\n\n
Un suport hidraulic activ,\ncomutabil electronic, este echipat cu un actuator \u0219i senzori pentru a oferi\nfeedback unit\u0103\u021bii de control. Poate fi controlat activ \u00een func\u021bie de\namortizarea necesar\u0103. Aceasta este determinat\u0103 de frecven\u021ba de stimulare a\nactuatorului; suportul activ se amortizeaz\u0103 fie hidraulic, pasiv, fie activ. Caracteristicile\nde izolare sunt calculate de unitatea de comand\u0103 a vehiculului \u0219i convertite de\nactuator, astfel \u00eenc\u00e2t s\u0103 nu se transmit\u0103 vibra\u021bii c\u0103tre caroserie.<\/p>\n\n\n\n
\u00cen timp, toate suporturile de motor\nau poten\u021bialul de a se defecta sau de a se uza. Acest lucru le poate reduce\ncontram\u0103surile de amortizare \u0219i poate provoca vibra\u021bii nedorite, zgomote \u0219i\nduritate. Acest lucru poate fi din cauza deterior\u0103rii montantului, cauzata de\ntimp \u0219i stress mecanic sau, \u00een cazul montan\u021bilor hidraulici, de scurgerea lichidului.<\/p>\n\n\n\n
Suporturile controlate prin vid\npot avea probleme cu scurgerea de aer, iar sistemul de vidare care le\ncontroleaz\u0103 poate s\u0103 nu mai func\u021bioneze. Acest lucru poate provoca mai mult\ndec\u00e2t vibra\u021bii \u0219i poate duce la probleme de gestionare a motorului.<\/p>\n\n\n\n
Suporturile controlate\nelectronic pot suferi, de asemenea, de acelea\u0219i probleme de oboseal\u0103. Cu toate\nacestea, ele au complexitatea electronic\u0103 ad\u0103ugat\u0103. Orice problem\u0103 electric\u0103\npoate fi detectat\u0103 de c\u0103tre unitatea de control, iar codurile de eroare pot fi\n\u00eenregistrate corespunz\u0103tor pentru a ajuta la procesul de diagnosticare.<\/p>\n\n\n\n
C\u00e2nd \u00eenlocui\u021bi orice support de\nmotor sau transmisie, asigura\u021bi-v\u0103 c\u0103 toate procedurile sunt correct efectuate\npentru a evita reducerea duratei de via\u021b\u0103 a piesei de schimb.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/blog.febi.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/fig-1-696x271-2.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/blog.febi.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Fig-2-1.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n