{"id":6503,"date":"2021-02-11T13:04:00","date_gmt":"2021-02-11T11:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.febi.com\/?p=6503"},"modified":"2021-02-11T13:04:01","modified_gmt":"2021-02-11T11:04:01","slug":"focus-pe-suspensie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.febi.com\/ro\/focus-pe-suspensie\/","title":{"rendered":"Focus pe suspensie"},"content":{"rendered":"\n

Ford Focus a fost lansat\n\u00een 1998 \u0219i s-a dovedit a fi extrem de popular printre proprietarii s\u0103i. Cu\ntoate acestea, este de asemenea raportat c\u0103 este unul dintre cele mai populare\nmodele de vehicule care viziteaz\u0103 ateliere pentru lucr\u0103ri de repara\u021bii. Av\u00e2nd\n\u00een vedere acest lucru, au fost identificate unele articole de uzur\u0103 care sunt\nde remarcat la repararea sistemului de suspensie.<\/p>\n\n\n\n

O privire asupra\nsuspensiei din fa\u021b\u0103<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Suspensia frontal\u0103\nindependent\u0103 a Focus-ului este alc\u0103tuit\u0103 dintr-un amortizor MacPherson ata\u0219at\nla articula\u021bia de direc\u021bie \u0219i un bra\u021b de control cu o bar\u0103 antiruliu pentru\nstabilitate. Bara antiruliu, atunci c\u00e2nd este uzat\u0103, poate produce zgomote \u00een\ntimp ce conduce\u021bi pe drumuri accidentate.<\/p>\n\n\n\n

Unul dintre cele mai comune articole de uzur\u0103 la modelul MK 2 este buc\u0219a bra\u021bului de control. (Fig. 1) Aceast\u0103 component\u0103 este disponibil\u0103 fie ca parte a bra\u021bului complet, fie ca parte separat\u0103 cu \u0219uruburi de fixare noi. La efectuarea acestei \u00eenlocuiri, alinierea noii buc\u0219e este deosebit de important\u0103. Buc\u0219a trebuie s\u0103 fie aliniat\u0103 corect pe bra\u021bul suspensiei, astfel \u00eenc\u00e2t s\u0103 poat\u0103 func\u021biona corect \u0219i pentru a asigura o durat\u0103 lung\u0103 de via\u021b\u0103 a componentei de schimb. Buc\u0219a veche poate fi presat\u0103 sau t\u0103iat\u0103 cu grij\u0103 folosind echipamente adecvate pentru a nu deteriora arborele pe care este montat buc\u0219a.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Figure 1<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Dup\u0103 \u00eendep\u0103rtarea vechii buc\u0219e uzate, cur\u0103\u021ba\u021bi arborele. Apoi, noua buc\u0219\u0103 trebuie montat\u0103 prin presare; exist\u0103 un instrument special disponibil pentru a men\u021bine alinierea \u00een timp ce noua buc\u0219\u0103 este ap\u0103sat\u0103 \u00een pozi\u021bie. (Fig. 2) Bra\u021bul reparat poate fi montat acum pe vehicul.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Figure 2<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Eviden\u021bierea suspensiei\nspate<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Foarte apreciatul sistem\nde suspensie multilink cu bra\u021be de control a fost dezvoltat pentru modelul\nFocus. Designul s\u0103u compact permite utilizarea maxim\u0103 a spa\u021biului pentru\ncapacitatea bagajelor \u0219i ofer\u0103 o manevrare excelent\u0103. Bra\u021bul sub\u021bire de\ntrac\u021biune gestioneaz\u0103 pozi\u021bia ro\u021bilor dinspre fa\u021b\u0103 \u0219i dinspre spate \u0219i\nreac\u021biile cuplului de fr\u00e2nare cu alte trei bra\u021be necesare pentru a localiza\ncomplet roata. Toate aceste componente au buc\u0219e predispuse la uzur\u0103.<\/p>\n\n\n\n

Buc\u0219a bra\u021bului de remorcare, care poate fi \u00eenlocuit\u0103 la fel ca la bra\u021bul de control frontal, trebuie aliniat\u0103 corect \u00een timpul instal\u0103rii. Cauciucul, altfel, se va r\u0103suci \u0219i va scurta durata de via\u021b\u0103 a buc\u0219ei. (Fig. 3)<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Figure 3<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Bra\u021bul de control, care este situat \u00eentre elementul transversal \u0219i articula\u021bie, este predispus la fracturi de tensiune care pot duce la e\u0219ec dup\u0103 o durat\u0103 lung\u0103 de via\u021b\u0103. C\u00e2nd acest bra\u021b este \u00eendep\u0103rtat pentru a avea acces la alte componente, cum ar fi arcul sau c\u00e2nd trebuie \u00eenlocuit, \u0219uruburile de fixare sunt predispuse la coroziune. (Fig. 4) Acest lucru duce la forfecarea \u0219uruburilor \u00een timpul \u00eendep\u0103rt\u0103rii sau la prinderea acestora de man\u0219onul interior al buc\u0219ei. Prin urmare, poate fi necesar s\u0103 le t\u0103ia\u021bi pentru a scoate bra\u021bul.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Figure 4<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

\u0218urubul interior, care este un\n\u0219urub excentric, este pentru reglarea \u00eenclin\u0103rii. Acesta trebuie s\u0103 se roteasc\u0103\nliber pentru a fi ajustat. Se recomand\u0103 ca toate \u0219uruburile s\u0103 fie str\u00e2nse\nnumai atunci c\u00e2nd suspensia vehiculului este sub sarcin\u0103 \u0219i nu este liber\u0103 \u00een\naer, deoarece acest lucru pune tensiune inutil\u0103 pe buc\u0219e \u0219i poate duce la\nstr\u00e2ngerea acestora \u00een pozi\u021bia incorect\u0103. C\u00e2nd se efectueaz\u0103 repara\u021bii asupra\nsuspensiei, se recomand\u0103 o aliniere complet\u0103 a ro\u021bilor pentru a asigura\nmanipularea corect\u0103 a vehiculului.<\/p>\n