{"id":13512,"date":"2022-12-15T17:40:00","date_gmt":"2022-12-15T15:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.febi.com\/facut-pentru-drum-testat-pe-circuit\/"},"modified":"2022-12-15T17:48:42","modified_gmt":"2022-12-15T15:48:42","slug":"facut-pentru-drum-testat-pe-circuit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.febi.com\/ro\/facut-pentru-drum-testat-pe-circuit\/","title":{"rendered":"F\u0103cut pentru drum, testat pe circuit"},"content":{"rendered":"\r\n

\u00cen caz de urgen\u021b\u0103, fiecare centimetru conteaz\u0103 la fr\u00e2nare. Calitatea tuturor pieselor de fr\u00e2n\u0103 instalate \u00een vehicul este \u00een mod corespunz\u0103tor important\u0103. Pentru a afla c\u00e2t de rezistente sunt cu adev\u0103rat discurile de fr\u00e2n\u0103<\/a> febi, le-am supus unui test de anduran\u021b\u0103 suprem.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Folosind o pist\u0103 de testare a vehiculelor comerciale, discul de fr\u00e2n\u0103 pentru vehicule comerciale febi 12731 a fost instalat \u00een camionul de curse al echipei Schwabentruck<\/a>, care este sponsorizat de febi. Lucrul excep\u021bional: discurile de fr\u00e2n\u0103 destinate traficului rutier obi\u0219nuit nu sunt proiectate \u00een mod normal pentru circuitul de curse \u0219i solicit\u0103rile extreme asociate acestuia.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Test de anduran\u021b\u0103 maxim\u0103 pentru discurile de fr\u00e2n\u0103<\/strong><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n

Cu 1.150 CP \u0219i 5.000 Nm de cuplu, discurile de fr\u00e2n\u0103 ale ma\u0219inii de curse de 5,5 tone au fost \u00eempinse la limita capacit\u0103\u021bii lor de \u00eenc\u0103rcare \u2013 \u0219i \u00eenc\u0103lzite la aproape 900 de grade Celsius la apogeul lor.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\r\n
\"Camionul\r\n
Camionul lui Steffi Halm<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

\u00cen timpul manevrelor de fr\u00e2nare grele \u0219i repetate, temperatura discului de fr\u00e2n\u0103 este un factor critic. Acest lucru se datoreaz\u0103 faptului c\u0103, \u00een timpul fr\u00e2n\u0103rii, energia cinetic\u0103 a vehiculului este transformat\u0103 \u00een energie termic\u0103 prin frecare. Dac\u0103 discul de fr\u00e2n\u0103 devine prea fierbinte, se pot forma fisuri de c\u0103ldur\u0103 \u0219i, \u00een cazuri extreme, se poate rupe. Pentru a men\u021bine discurile de fr\u00e2n\u0103 la un nivel de temperatur\u0103 tolerabil, \u00een ciuda acestui fapt, ele sunt \u00een mod normal r\u0103cite cu ap\u0103 \u00een timpul curselor. Apa este pulverizat\u0103 prin duze din partea butucului \u00een canalele de ventila\u021bie interioare, dup\u0103 cum este necesar. \u00cen timpul testului de sarcin\u0103, r\u0103cirea cu ap\u0103 a fost oprit\u0103.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Temperaturi de 890 \u00b0C<\/strong><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n

Pentru test, un nou disc de fr\u00e2n\u0103, care fusese folosit p\u00e2n\u0103 atunci \u00een curse, a fost montat pe roata din st\u00e2nga fa\u021b\u0103, iar discul de fr\u00e2n\u0103 febi 12731<\/a> a fost montat pe roata din dreapta fa\u021b\u0103. \u00cen timpul testului, temperaturile discurilor de fr\u00e2n\u0103 au fost m\u0103surate cu senzori \u00een infraro\u0219u \u0219i \u00eenregistrate cu software de telemetrie. Datele \u00eenregistrate sunt afi\u0219ate \u00een diagram\u0103. Procesele de fr\u00e2nare pot fi recunoscute ca devieri verticale. Au fost m\u0103surate temperaturi maxime de 890 \u00b0C, ceea ce a fost indicat \u0219i de str\u0103lucirea evidenta a discului.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\r\n
\"\"
Datele telemetrice masurate pe discul de frana<\/figcaption><\/figure>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Pe parcursul \u00eentregului test, discul de fr\u00e2n\u0103 febi a r\u0103mas cu 40 \u00b0C mai rece \u00een medie dec\u00e2t discul de fr\u00e2n\u0103 de curse. Chiar \u0219i la sarcina termic\u0103 maxim\u0103 de 890 \u00b0C pentru discul de fr\u00e2n\u0103 de curse, discul de fr\u00e2n\u0103 febi a m\u0103surat la o temperatur\u0103 de numai 735 \u00b0C.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Aceast\u0103 diferen\u021b\u0103 de temperatur\u0103 de 155 \u00b0C este de o importan\u021b\u0103 enorm\u0103 pentru sarcinile mari ale unei curse de camioane \u0219i poate fi diferen\u021ba dintre victorie \u0219i \u00eenfr\u00e2ngere. Dac\u0103 un disc de fr\u00e2n\u0103 se fractureaz\u0103 \u00een timpul cursei, o oprire la boxe este inevitabila \u0219i se pierde \u0219ansa unuia dintre locurile din fa\u021b\u0103. De aceea, \u00eenc\u0103 de la acest test, profesioni\u0219tii \u00een cursele de camioane Steffi Halm<\/a> \u0219i Gerd K\u00f6rber au fost \u00eencrez\u0103tori c\u0103 se pot baza pe discul de fr\u00e2n\u0103 standard de la febi, care si-a dovedit performanta chiar \u0219i \u00een cele mai dure condi\u021bii de curse.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Realizarea unui disc de fr\u00e2n\u0103 bun<\/strong><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n

Trei factori sunt responsabili pentru capacitatea de \u00eenc\u0103rcare a unui disc de fr\u00e2n\u0103: materialul, grosimea materialului \u0219i designul ventila\u021biei interne. Materialul care se foloseste in general este fonta cu grafit lamelar. Carbonul, precum \u0219i siliciul \u0219i alte componente, cum ar fi manganul, cromul \u0219i nichelul, sunt, de asemenea, responsabile pentru anumite propriet\u0103\u021bi. \u00cen func\u021bie de compozi\u021bie, alungirea\/ductilitatea \u0219i rezisten\u021ba la trac\u021biune\/duritatea difer\u0103 semnificativ.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Grosimea materialului suprafe\u021belor de frecare este decisiv\u0103 pentru capacitatea acestora at\u00e2t de a absorbi, c\u00e2t \u0219i de a elibera energie. Cu c\u00e2t materialul solid al suprafe\u021belor de frecare este mai gros, cu at\u00e2t fluctua\u021biile de temperatur\u0103 sunt mai mici, \u00een timp ce rezisten\u021ba la temperatur\u0103 cre\u0219te.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\r\n
\"\"\r\n
Vedere in sectiune pe discul de frana testat febi 12731<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

„CE FUNC\u021aIONEAZ\u0102 AICI FUNC\u021aIONEAZ\u0102 DE 50X MAI BINE PE \u0218OSELE!” Steffi Halm<\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n

Designul st\u00e2lpilor interni de ventila\u021bie are o influen\u021b\u0103 semnificativ\u0103 asupra r\u0103cirii discului de fr\u00e2n\u0103. Suprafa\u021ba maxim\u0103 posibil\u0103 \u00eembun\u0103t\u0103\u021be\u0219te disiparea c\u0103ldurii. Cu toate acestea, ele absorb \u0219i for\u021bele de compresiune de \u00eendat\u0103 ce pl\u0103cu\u021bele de fr\u00e2n\u0103 se strang pe disc. Dac\u0103 st\u00e2lpii sunt prea mici sau aranja\u021bi necorespunz\u0103tor, se pot forma rapid tensiuni \u0219i fisuri.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Comportamentul excelent la temperatur\u0103 al discului de fr\u00e2n\u0103 febi poate fi atribuit materialului \u0219i designului special. Grosimea inelelor de frecare, \u00eempreun\u0103 cu designul optim al canalelor de r\u0103cire, permite temperaturi ridicate de func\u021bionare f\u0103r\u0103 formarea de fisuri. \u00cen condi\u021bii de curse, aceasta ofer\u0103 o durat\u0103 de via\u021b\u0103 mai lung\u0103 \u0219i o fiabilitate mai mare. Discul de fr\u00e2n\u0103 febi a \u00eendeplinit a\u0219tept\u0103rile la fiecare weekend de curse de c\u00e2\u021biva ani \u0219i a jucat un rol \u00een succesul echipei Schwabentruck.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

De\u0219i discurile de fr\u00e2n\u0103 febi sunt f\u0103cute pentru \u0219osea, ele sunt eficiente \u0219i pe circuit. Sau, a\u0219a cum spune \u0219oferul echipei Schwabentruck, Steffi Halm, \u201eCe func\u021bioneaz\u0103 aici, func\u021bioneaz\u0103 de 50 de ori mai bine pe drum!\u201d<\/p>\r\n