{"id":8103,"date":"2022-04-22T12:37:19","date_gmt":"2022-04-22T10:37:19","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.febi.com\/?p=8103"},"modified":"2022-04-22T12:37:20","modified_gmt":"2022-04-22T10:37:20","slug":"reparacion-del-disco-de-freno-trasero-con-rodamiento-de-rueda-en-los-modelos-peugeot-citroen-y-ds","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.febi.com\/es\/reparacion-del-disco-de-freno-trasero-con-rodamiento-de-rueda-en-los-modelos-peugeot-citroen-y-ds\/","title":{"rendered":"Reparaci\u00f3n del disco de freno trasero con rodamiento de rueda en los modelos Peugeot, Citro\u00ebn y DS"},"content":{"rendered":"\n

Muchos modelos de Peugeot, Citro\u00ebn y DS est\u00e1n equipados con discos de freno en el eje trasero que tienen un rodamiento de rueda integrado. El conjunto permite un considerable ahorro de peso, ya que el disco de freno es tambi\u00e9n el cubo de la rueda. Esta pieza premontada tambi\u00e9n hace que la sustituci\u00f3n sea m\u00e1s r\u00e1pida y sencilla para el taller, al tiempo que evita el riesgo de montar un rodamiento de rueda con una holgura incorrecta o un anillo de sellado mal colocado.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, hay que tener cuidado al montar este disco de freno en la r\u00f3tula de direcci\u00f3n, ya que esta unidad de disco de freno\/cojinete de rueda tambi\u00e9n est\u00e1 equipada con un anillo codificador multipolar para el sensor de velocidad de la rueda (abs).<\/p>\n\n\n\n

Precauci\u00f3n con la corrosi\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Fig.
Fig. 1 Anillo codificador da\u00f1ado por el contacto con el sensor<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Una vez retirado el disco de freno antiguo, debe inspeccionarse el sensor de velocidad de la rueda para comprobar si existe una corrosi\u00f3n excesiva en la zona de montaje. Es importante tener en cuenta que el exceso de oxidaci\u00f3n puede cambiar la posici\u00f3n del sensor y afectar a su funcionamiento. Esto puede causar un contacto directo con el anillo de impulso, da\u00f1ando el nuevo conjunto de disco de freno (Fig. 1).<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n puede haber un mayor espacio de aire entre el sensor y el anillo de impulso. Esto provoca un mal funcionamiento del sistema antibloqueo de frenos y se almacena como c\u00f3digo de error \u00abse\u00f1al il\u00f3gica\u00bb en la unidad de control.<\/p>\n\n\n\n

\"Fig.
Fig. 2 Disco de freno y sensor correctamente montados<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n


Preste atenci\u00f3n al hueco entre sensor y anillo de impulsos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por lo tanto, al montar un nuevo disco de freno, debe comprobarse si el sensor de velocidad est\u00e1 en contacto con el anillo codificador multipolar o si el hueco entre ambos no est\u00e1 correctamente posicionado. En este caso, hay que desmontar el disco de freno y el sensor de velocidad. El compartimento del sensor debe limpiarse de la corrosi\u00f3n y, si est\u00e1 da\u00f1ado, el sensor debe reinstalarse o sustituirse.<\/p>\n\n\n\n

Una vez montado el nuevo disco y alineado correctamente el sensor, se aprecia un claro espacio de aire de 1-2 mm entre el anillo de impulsos y el sensor (Fig. 2).<\/p>\n\n\n\n

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