{"id":7564,"date":"2021-12-15T19:31:00","date_gmt":"2021-12-15T17:31:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.febi.com\/?p=7564"},"modified":"2021-12-15T19:31:01","modified_gmt":"2021-12-15T17:31:01","slug":"refrigerante-del-radiador-mas-que-un-anticongelante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.febi.com\/es\/refrigerante-del-radiador-mas-que-un-anticongelante\/","title":{"rendered":"Refrigerante del radiador: M\u00e1s que un anticongelante"},"content":{"rendered":"\n

Para muchos propietarios de veh\u00edculos, las exigencias que se plantean para el refrigerante del sistema de refrigeraci\u00f3n de su coche son extremadamente bajas. En invierno, el refrigerante no debe congelarse y en verano, no debe sobrecalentarse. Eso es todo. Sin embargo, la realidad es que las exigencias a los refrigerantes de los motores modernos son enormes. Esto se debe especialmente al hecho de que los motores son cada vez m\u00e1s ligeros, m\u00e1s compactos y potentes, lo que provoca un mayor calentamiento de los componentes individuales.<\/p>\n\n\n\n

Protecci\u00f3n contra las heladas y el sobrecalentamiento<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pr\u00e1cticamente todos los anticongelantes (concentrados) est\u00e1n compuestos por un 90% de glicol y un 10% de aditivos. Los aditivos son sustancias que influyen en las propiedades del agente. Los refrigerantes para autom\u00f3viles son una mezcla de agua y anticongelante. La proporci\u00f3n de mezcla ideal es de 1:1, lo que corresponde a una protecci\u00f3n anticongelante de hasta -36\u00b0 C. La m\u00e1xima protecci\u00f3n anticongelante posible de aproximadamente -52\u00b0 C se consigue con una mezcla de 2:1 (anticongelante:agua). El anticongelante puro reduce la eficacia de la refrigeraci\u00f3n en aproximadamente un 50% en comparaci\u00f3n con la mezcla 1:1.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de reducir la temperatura de congelaci\u00f3n, el glicol tambi\u00e9n contribuye a aumentar el punto de ebullici\u00f3n, lo que protege el motor del sobrecalentamiento en los meses m\u00e1s c\u00e1lidos. Con una mezcla de agua y anticongelante en una proporci\u00f3n de 1:1, el punto de ebullici\u00f3n del refrigerante es de alrededor de 107\u00b0 C, lo que ofrece al sistema de refrigeraci\u00f3n una enorme reserva de rendimiento<\/p>\n\n\n\n

\u00bfAgua del grifo o agua destilada?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El argumento de que hay que a\u00f1adir agua destilada al sistema de refrigeraci\u00f3n se debe a que en el pasado se utilizaban anticongelantes que conten\u00edan fosfatos. Estos fosfatos eran incompatibles con los minerales que se encuentran en el agua del grifo. Dado que los fosfatos no est\u00e1n presentes en los anticongelantes desde hace mucho tiempo, se puede utilizar agua del grifo convencional de calidad potable.<\/p>\n\n\n\n

El agua destilada tiene la ventaja fundamental de que apenas contiene minerales que puedan depositarse en el motor. La desventaja del agua destilada, en cambio, es que el nivel de pH es inferior al del agua del grifo. El agua pura, triplemente destilada, alcanza un valor de pH neutro de 7,0. El agua del grifo tiene valores ligeramente alcalinos que suelen rondar entre 7,5 y 8,0.<\/p>\n\n\n\n

El refrigerante del motor debe ser siempre ligeramente alcalino (valor de pH >7) y nunca \u00e1cido (valor de pH <7), pues de lo contrario se da\u00f1ar\u00edan las juntas. Por esta raz\u00f3n, se a\u00f1aden aditivos a cada anticongelante para garantizar que los \u00e1cidos se liguen y el refrigerante siga siendo alcalino. Por lo tanto, las peque\u00f1as cantidades de minerales en el agua del grifo son insignificantes en comparaci\u00f3n con el valor de pH m\u00e1s pobre del agua destilada.<\/p>\n\n\n\n

Protecci\u00f3n de todo el sistema de refrigeraci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los anticongelantes tienen propiedades lubricantes adicionales, que permiten utilizar el refrigerante como lubricante para los componentes del sistema de refrigeraci\u00f3n (por ejemplo, la bomba de agua, el termostato, las v\u00e1lvulas de calefacci\u00f3n). Esto es especialmente importante para la junta de anillo deslizante de la bomba de agua, que se desgastar\u00eda al poco tiempo sin anticongelante.<\/p>\n\n\n\n

Los aditivos del anticongelante tambi\u00e9n protegen contra la corrosi\u00f3n y la cavitaci\u00f3n y tambi\u00e9n evitan los dep\u00f3sitos y la formaci\u00f3n de espuma. El silicato es un aditivo con excelentes propiedades de protecci\u00f3n contra la corrosi\u00f3n. Si la proporci\u00f3n de mezcla de anticongelante y agua se calcula incorrectamente, el refrigerante puede contener muy pocos aditivos de protecci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Esto puede provocar corrosi\u00f3n en todo el sistema de refrigeraci\u00f3n. En este caso, el \u00f3xido, la cal o la suciedad pueden destruir las superficies de la junta del anillo deslizante. Entonces ya no se garantiza la estanqueidad del cojinete de la bomba. Por lo tanto, al cambiar el refrigerante es aconsejable limpiar y enjuagar el circuito del refrigerante.<\/p>\n\n\n\n

Intervalos de cambio<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El refrigerante tiene un cierto desgaste. Algunos de los aditivos se consumen con el tiempo. Por lo tanto, el refrigerante pierde su protecci\u00f3n anticongelante y anticorrosiva, as\u00ed como su efecto lubricante y su conductividad t\u00e9rmica. Tambi\u00e9n puede producirse la formaci\u00f3n de espuma y dep\u00f3sitos. La durabilidad de un refrigerante depende de su calidad y de la limpieza de todo el sistema de refrigeraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El desgaste\nes especialmente intenso si se producen fugas o los gases de escape entran en\nel sistema de refrigeraci\u00f3n (por ejemplo, debido a una junta de culata\ndefectuosa). Por esta raz\u00f3n, el l\u00edquido refrigerante debe ser revisado\nregularmente y sustituido si es necesario. Deben respetarse las indicaciones\ndel fabricante del veh\u00edculo en cuanto a especificaciones, intervalos de\nsustituci\u00f3n, miscibilidad y relaci\u00f3n de mezcla.<\/p>\n