{"id":7524,"date":"2021-11-26T14:12:55","date_gmt":"2021-11-26T12:12:55","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.febi.com\/?p=7524"},"modified":"2021-11-26T14:12:56","modified_gmt":"2021-11-26T12:12:56","slug":"correas-de-distribucion-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.febi.com\/es\/correas-de-distribucion-2\/","title":{"rendered":"El camino hacia un producto de alto rendimiento: el desarrollo de correas de distribuci\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n

Durante las \u00faltimas d\u00e9cadas, no es solo el motor de combusti\u00f3n el que ha evolucionado. Tambi\u00e9n la distribuci\u00f3n del motor se ha vuelto cada vez m\u00e1s potente. Esto es especialmente aplicable a las correas de distribuci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En 1962, se fabric\u00f3 por primera vez en serie un motor de autom\u00f3vil equipado con una correa de distribuci\u00f3n. Este innovador invento supuso una aut\u00e9ntica revoluci\u00f3n para la transmisi\u00f3n por correa en aquella \u00e9poca. Desde entonces, una gran variedad de marcas y modelos de todo el mundo han confiado en este tipo de distribuci\u00f3n del motor. Con el desarrollo de nuevos materiales y dise\u00f1os de dientes, la vida \u00fatil de las correas de distribuci\u00f3n tambi\u00e9n ha aumentado, ya que son m\u00e1s resistentes a las temperaturas extremas y soportan mejor las altas cargas.<\/p>\n\n\n\n

Material de la correa: No hay dos iguales<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A lo largo de las d\u00e9cadas, se han utilizado diversos materiales en la producci\u00f3n de correas:<\/p>\n\n\n\n

Caucho de cloropreno (CR)<\/strong>: La primera generaci\u00f3n de correas no estaba sometida a altas cargas de funcionamiento ni a grandes cargas t\u00e9rmicas, trabajando hasta temperaturas de 80 \u00b0C a 90 \u00b0C. Estas correas ten\u00edan una corta vida \u00fatil porque el caucho se volv\u00eda r\u00e1pidamente quebradizo. Esto se aceleraba cuando entraba en contacto con el aceite del motor que se escapaba.<\/p>\n\n\n\n

Caucho de nitrilo altamente saturado (HSN):<\/strong> Proporciona una mayor resistencia a las tensiones y trabajando a temperaturas de hasta 110 \u00b0C.<\/p>\n\n\n\n

Caucho de acrilonitrilo butadieno hidrogenado (HNBR):<\/strong> Ofrece una resistencia mejorada a las tensiones y a las temperaturas de trabajo de hasta 110 \u00b0C. Se utiliza en la \u00faltima generaci\u00f3n de correas dentadas, por ejemplo, tambi\u00e9n para las correas dentadas febi. El HNBR se caracteriza por una resistencia ideal a la temperatura, baja fricci\u00f3n y desarrollo de ruido durante el funcionamiento. Adem\u00e1s, tiene una mayor vida \u00fatil y cumple las normas de emisiones EURO 5 y EURO 6 en cuanto a valores de distribuci\u00f3n y combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Correa en aceite:<\/strong> Esta correa de distribuci\u00f3n est\u00e1 dise\u00f1ada para funcionar en aceite y es resistente a la contaminaci\u00f3n y a la alta temperatura del aceite del motor.<\/p>\n\n\n\n

Diferentes formas de dientes<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las primeras\ncorreas dentadas utilizaban formas de diente existentes que ya se utilizaban en\naplicaciones industriales. En este caso, cada diente ten\u00eda una forma trapezoidal.\nCon el aumento de los requisitos, las correas deb\u00edan producir menos ruido y\nvibraciones, as\u00ed como una mayor durabilidad y transmisi\u00f3n de cargas. Para\nconseguirlo, se impuso el uso de formas de diente curvas.<\/p>\n\n\n\n

La forma\ncircular permite una distribuci\u00f3n uniforme de las fuerzas que act\u00faan sobre el\ndiente y evita los picos de tensi\u00f3n en la correa. Adem\u00e1s de las correas\ndentadas de una sola cara, existen algunas versiones especiales de correas\ndentadas de doble cara que permiten el accionamiento de la correa por ambos\nlados y que son acanaladas o tienen dientes en la parte posterior para el\naccionamiento de los controles del motor o de las unidades auxiliares<\/p>\n\n\n\n

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