La localizaci\u00f3n\nde aver\u00edas revel\u00f3 que se pod\u00eda descartar un fallo de encendido, como indicaban\nlos c\u00f3digos de error. Con la ayuda de una herramienta de diagnosis y mediciones\nen tiempo real del sensor de presi\u00f3n del colector de admisi\u00f3n al ralent\u00ed, se\npudieron determinar valores de alrededor de 360 mbar en estado caliente. En\ncuanto se aumentaba el r\u00e9gimen del motor y se abr\u00eda el acelerador, el vac\u00edo\ndescend\u00eda como se esperaba. Sin embargo, cuando el motor volv\u00eda a estar al\nralent\u00ed, exist\u00eda el riesgo de que el motor se calara: por eso el sistema de\ngesti\u00f3n del motor se activaba y abr\u00eda la v\u00e1lvula de mariposa para aumentar\nbrevemente el tiempo de inyecci\u00f3n antes de llegar al ralent\u00ed.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfSe trata ahora de un problema de gesti\u00f3n del motor o de un problema mec\u00e1nico en el que los c\u00f3digos de error indicaban err\u00f3neamente un problema de gesti\u00f3n del motor?<\/p>\n\n\n\n
Comprobaci\u00f3n del ajuste de sincronizaci\u00f3n del encendido est\u00e1tico<\/strong><\/p>\n\n\n\n El siguiente\npunto de la lista de comprobaci\u00f3n era el ajuste de sincronizaci\u00f3n del encendido\nest\u00e1tico, que se puede comprobar con relativa facilidad en este motor. Se\nretir\u00f3 la carcasa del filtro de aire y a continuaci\u00f3n las buj\u00edas del cilindro\nn\u00ba 1. A continuaci\u00f3n, se retiraron tambi\u00e9n las dos tapas del \u00e1rbol de levas,\nsituadas en el extremo de la culata y sujetas con tornillos de 10 mm.<\/p>\n\n\n\n El motor se\ngir\u00f3 a mano hasta que el pist\u00f3n n\u00ba 1 alcanz\u00f3 su punto muerto superior (TDC).\nComo no hay marcas de sincronizaci\u00f3n, esto se pudo comprobar introduciendo la\nvarilla correspondiente en la abertura de la buj\u00eda para asegurarse de que el\npist\u00f3n hab\u00eda alcanzado su posici\u00f3n m\u00e1s alta posible.<\/p>\n\n\n\n Con el ajuste correcto de sincronizaci\u00f3n, las ranuras de los \u00e1rboles de levas deben estar alineadas con el compartimento de la culata. Si la alineaci\u00f3n no es correcta, el tiempo de encendido ser\u00e1 inexacto y los \u00e1rboles de levas no estar\u00e1n en la posici\u00f3n correcta.<\/p>\n\n\n\n Al\ninspeccionar m\u00e1s de cerca, se pod\u00eda ver inmediatamente que la cadena de\ndistribuci\u00f3n hab\u00eda saltado. La posici\u00f3n del \u00e1rbol de levas de escape (Fig. 1)\nya no coincid\u00eda visiblemente con la posici\u00f3n del \u00e1rbol de levas de admisi\u00f3n en\nel cilindro horizontal (Fig. 2).<\/p>\n\n\n\n Las p\u00e9rdidas de rendimiento y el calado se deb\u00edan a la marcha as\u00edncrona de los \u00e1rboles de levas. Esto provocaba una sincronizaci\u00f3n divergente de las aperturas de las v\u00e1lvulas.<\/p>\n\n\n\n Nota: Si es claramente visible que la v\u00e1lvula ha entrado en contacto con el pist\u00f3n, los componentes da\u00f1ados deben ser sustituidos seg\u00fan las recomendaciones del fabricante del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n Para este\nmotor, es esencial utilizar las herramientas de ajuste correctas para asegurar\nla sincronizaci\u00f3n correcta del encendido y el ajuste del cig\u00fce\u00f1al y \u00e1rboles de\nlevas. Los pi\u00f1ones del \u00e1rbol de levas y la polea del cig\u00fce\u00f1al no tienen ranuras\nni marcas de ajuste.<\/p>\n\n\n\n Comprobaci\u00f3n de la cadena de distribuci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n Se ha\ndrenado el aceite del motor; Adem\u00e1s, todas las correas, poleas, soporte de\nmotor, mangueras, cableados, cubierta de la cadena de distribuci\u00f3n, c\u00e1rter de\naceite del motor y cadena de la bomba de aceite se han desmontado de acuerdo\ncon las recomendaciones del fabricante para llegar a la cadena de distribuci\u00f3n\npara su inspecci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Se ha\ninstalado la herramienta de ajuste del cig\u00fce\u00f1al. Sin embargo, debido a que los\n\u00e1rboles de levas estaban desalineados, no se pudieron instalar las herramientas\nde ajuste del \u00e1rbol de levas. Esto normalmente suceder\u00eda al principio si la\ncadena no saltara.<\/p>\n\n\n\n Tras desmontar la cadena de distribuci\u00f3n, la inspecci\u00f3n revel\u00f3 que la cadena de distribuci\u00f3n, las ruedas dentadas y las gu\u00edas estaban desgastadas. Esto provoc\u00f3 que la cadena de distribuci\u00f3n se deslizara, lo que a su vez provoc\u00f3 que el \u00e1rbol de levas de salida fuera desplazado dos dientes, lo que provoc\u00f3 que el motor funcionara mal. Se requer\u00eda un nuevo kit de cadena de distribuci\u00f3n (Fig. 3).<\/p>\n\n\n\n Instalaci\u00f3n de un nuevo kit de cadena de distribuci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n Desde la aparici\u00f3n\nde este motor, se ha introducido en el mercado un kit de cadena de distribuci\u00f3n\nmejorado para reducir el riesgo de estos incidentes. Se ha demostrado que este\nmotor es un problema com\u00fan en muchos modelos de Volkswagen, Seat y \u0160koda.<\/p>\n\n\n\n El nuevo kit de cadena de distribuci\u00f3n (febi n\u00ba 30607) incluye pi\u00f1ones para el \u00e1rbol de levas y el cig\u00fce\u00f1al, nuevos pernos, una nueva cadena, un nuevo perno de polea para el cig\u00fce\u00f1al, un tensor hidr\u00e1ulico mejorado y gu\u00edas m\u00e1s largas y modificadas para evitar que la cadena salte en el futuro (Fig. 4).<\/p>\n\n\n\n Antes de\nsustituir los componentes, limpie todas las superficies de soporte del c\u00e1rter\nde aceite del motor, la tapa de la cadena de distribuci\u00f3n y el motor. Una vez\nhecho esto, instale el nuevo kit de cadena de distribuci\u00f3n seg\u00fan las\ninstrucciones del fabricante y vuelva a instalar la cadena de la bomba de\naceite, el pi\u00f1\u00f3n y el tensor; apriete el tornillo del pi\u00f1\u00f3n. Por \u00faltimo, vuelva\na colocar la tapa de la cadena de la bomba de aceite.<\/p>\n\n\n\n Vuelva a\ncolocar el aro de retenci\u00f3n del cig\u00fce\u00f1al (febi n\u00ba 32471) y fije la junta de\nsilicona en las superficies de contacto de la tapa de la cadena de distribuci\u00f3n\ny del c\u00e1rter de aceite del motor antes de fijar estos componentes al motor.\nVuelva a colocar el cig\u00fce\u00f1al y apriete el nuevo tornillo.<\/p>\n\n\n\n Sustituya el\nalternador, la polea de la bomba de agua, la gu\u00eda de la correa auxiliar, el\ntensor de la correa, la correa, el soporte del motor y el dep\u00f3sito de expansi\u00f3n\ndel refrigerante.<\/p>\n\n\n\n Es\naconsejable realizar un cambio de aceite, sustituir el filtro de aceite y\naplicar aceite nuevo a la carcasa del filtro durante las reparaciones del motor\nde cualquier tipo para que haya presi\u00f3n hidr\u00e1ulica durante el primer arranque.<\/p>\n\n\n\n Sustituya la\ncarcasa del filtro de aire y otras piezas que se hayan desmontado durante los\ntrabajos.<\/p>\n\n\n\n Si el motor\nfunciona sin problemas despu\u00e9s del arranque, pruebe el veh\u00edculo al ralent\u00ed en\nel elevador y aseg\u00farese de que no hay fugas de aceite. Parar el motor,\ncomprobar el nivel de aceite del motor y rellenar si es necesario. Si es preciso,\ncompruebe y borre los c\u00f3digos de aver\u00eda antiguos. A continuaci\u00f3n, se deben\nrealizar pruebas exhaustivas.<\/p>\n![\"Posici\u00f3n](\"https:\/\/blog.febi.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Fig-1-TC.jpg\")
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