{"id":6604,"date":"2019-10-21T16:42:03","date_gmt":"2019-10-21T14:42:03","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.febi.com\/?p=6604"},"modified":"2021-03-17T16:46:18","modified_gmt":"2021-03-17T14:46:18","slug":"consejos-para-un-apriete-seguro-de-los-tornillos-de-las-ruedas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.febi.com\/es\/consejos-para-un-apriete-seguro-de-los-tornillos-de-las-ruedas\/","title":{"rendered":"Consejos para un apriete seguro de los tornillos de las ruedas"},"content":{"rendered":"\n

Aunque el montaje de las ruedas en un veh\u00edculo suele ser sencillo, en la pr\u00e1ctica se producen problemas una y otra vez. A menudo se subestiman los riesgos asociados a una rueda mal apretada. Para evitar estos riesgos, conviene tener en cuenta algunos aspectos.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 es la fuerza de tensi\u00f3n est\u00e1ndar?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Durante la conducci\u00f3n, la uni\u00f3n atornillada de la rueda debe absorber todas las cargas din\u00e1micas, en particular las vibraciones, de modo que la rueda, el disco de freno y el buje se comporten como una pieza \u00fanica. Para conseguirlo, hay que generar una fuerza de tensi\u00f3n est\u00e1ndar. \u00c9sta se define como la fuerza necesaria para apretar un tornillo en la direcci\u00f3n axial.<\/p>\n\n\n\n

El par de torsi\u00f3n que se utiliza para producir la fuerza de tensi\u00f3n est\u00e1ndar del tornillo durante el montaje genera una fuerza de tracci\u00f3n en la rosca. Esto conduce a una extensi\u00f3n el\u00e1stica del tornillo y a un acortamiento de la llanta. Los par\u00e1metros, como el par de apriete, la fricci\u00f3n en la rosca, las propiedades del material y las dimensiones del tornillo y su clase de resistencia influyen en la fuerza de tensi\u00f3n est\u00e1ndar.<\/p>\n\n\n\n

Cuando la fuerza de tensi\u00f3n est\u00e1ndar es demasiado baja<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Si el tornillo de la rueda se aprieta con un par de apriete inferior al prescrito por el fabricante del veh\u00edculo, no se alcanza la fuerza de tensi\u00f3n est\u00e1ndar requerida. Bajo carga, esto da lugar a la vibraci\u00f3n de los componentes. Las consecuencias pueden ser el aflojamiento del tornillo y, en el peor de los casos, la p\u00e9rdida de la rueda.<\/p>\n\n\n\n

Incluso si un tornillo de rueda se aprieta varias veces, su fuerza de tensi\u00f3n est\u00e1ndar cambia. Con fijaciones de rueda oxidadas, sucias o da\u00f1adas, el coeficiente de fricci\u00f3n aumenta enormemente, por lo que la fuerza de tensi\u00f3n est\u00e1ndar se reduce en gran medida.<\/p>\n\n\n\n

Cuando la fuerza de tensi\u00f3n est\u00e1ndar es demasiado alta<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En el caso de que las fijaciones de las ruedas se aprieten sin una llave dinamom\u00e9trica, cabe suponer que el tornillo se aprieta demasiado. Esto provoca el alargamiento del tornillo de la rueda o la compresi\u00f3n de las llantas de aluminio en particular.<\/p>\n\n\n\n

En el caso de las fijaciones de rueda lubricadas, la fricci\u00f3n se reduce en gran medida, por lo que la fijaci\u00f3n de la rueda se sobrecarga incluso cuando se utiliza una llave dinamom\u00e9trica. En el peor de los casos, el tornillo se romper\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

Instrucciones para el montaje de los tornillos de las ruedas<\/strong><\/h2>\n\n\n\n